"Όλα τα Μέσα πρόσφορα για την ευώδωση του αγώνα.."
Σύμφωνα με το άρθρο 120 του Συντάγματος και δεδομένου πως η Ελλάς τελεί υπό κατοχή η επιθεσή τους θεωρείται πράξη απελευθερωτική..
Το κείμενο της πρωτοεμφανιζόμενης οργάνωσης παρουσιάζει με λεπτομέρειες την επιχείρηση. «Γνήσια και σοβαρή» θεωρούν την προκήρυξη οι επιτελείς του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη
Στον ελαττωματικό λαμπτήρα αποδίδουν τα μέλη της οργάνωσης την αιτία για την μη ανάφλεξη του μηχανισμού που τοποθέτησαν στις 25 Φεβρουαρίου στον συρμό του μετρό
Μια πρωτοεμφανιζόμενη οργάνωση με το όνομα το «Κίνημα 12 Φλεβάρη», ημερομηνία που παραπέμπει στο πρόσφατο μαζικό συλλαλητήριο στο κέντρο της Αθήνας, ανέλαβε την ευθύνη για την τοποθέτηση βόμβας στο μετρό.
Θα μπορούσε να ήταν πρωταπριλιάτικο ψέμα, αλλά οι λεπτομέρειες της επιχείρησης που παρουσιάζονται στις σελίδες της, καθώς και η οικονομικοπολιτική ανάλυση που εμπεριέχει φαίνεται πως παραπέμπουν στους πραγματικούς υπαίτιους της τρομοκρατικής απόπειρας.
Ως «γνήσια και σοβαρή» την εκτιμούν και οι επιτελείς του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, που ερευνούν τώρα τις λεπτομέρειες «πίσω από τις γραμμές».
Η 7σέλιδη προκήρυξη, υπό τον τίτλο «Κοινωνικό Ανακοινωθέν», δημοσιεύτηκε λίγο μετά τις 12.30 το βράδυ του Σαββάτου -12.38 συγκεκριμένα- σε γνωστή ιστοσελίδα του αντιεξουσιαστικού χώρου, αλλά... αποσύρθηκε το πρωί από τους ίδιους τους συντάκτες της.
Η Αντιτρομοκρατική Υπηρεσία εκτιμά πως ο λόγος που η προκήρυξη «κατέβηκε» από το Ιντερνετ ίσως οφείλεται στα... τυπογραφικά λάθη που είχαν ξεφύγει, όπως για παράδειγμα το ότι το κείμενο ξεκινά με δύο προτάσεις που επαναλαμβάνονται αμέσως μετά.
Επίσης, στο υστερόγραφο αναφέρεται: «Προφανώς η ανάληψη ευθύνης από την υποτιθέμενη οργάνωση Αντάρτικο Πόλεων ήταν είτε μια κακόγουστη φάρσα, είτε δουλειά των μπάτσων», ενώ ακριβώς δίπλα, στην ίδια σειρά και χωρίς να μεσολαβούν άλλα σημεία στίξης, παρουσιάζεται η υπογραφή της προκήρυξης «Κίνημα 12 Φλεβάρη».
Οι επικεφαλής εκτιμούν ότι το κείμενο δημοσιεύθηκε πιο γρήγορα απ' ό,τι οι ίδιοι οι συγγραφείς ήθελαν, χωρίς να προλάβουν να τη «χτενίσουν» για τελευταία φορά.
Η προκήρυξη ξεκινά με μια οικονομική ανάλυση της κρίσης που βιώνει η χώρα τα τελευταία τέσσερα χρόνια, παραπέμποντας στο... κραχ του 1929. Από τα στοιχεία που παρατίθενται στη συνέχεια φαίνεται πως οι συντάκτες της γνωρίζουν καλά τα ιστορικά δεδομένα των οικονομικών κρίσεων του παρελθόντος.
Φαίνονται όμως «διαβασμένοι» και με τις εξελίξεις του παρόντος, αφού αναφέρονται με λεπτομέρειες στη χρηματοπιστωτική κρίση, από την κατάρρευση της Lehman Brothers μέχρι την υπαγωγή της Ελλάδας στον μηχανισμό στήριξης ΔΝΤ-ΕΚΤ.
Σε όλους τους τόνους οι συγγραφείς σημειώνουν πως με τον ωρολογιακό μηχανισμό που τοποθέτησαν «δεν ήθελαν θύματα» - παρουσιάζονται αναλυτικά οι χρόνοι και οι υπολογισμοί προκειμένου οι επιβάτες να έχουν περιθώριο διαφυγής.
«Η επιλογή του συγκεκριμένου σταθμού προέκυψε μετά από μελέτη του χώρου, έτσι ώστε να διασφαλίσουμε την ακεραιότητα εργαζομένων και επιβατών», γράφουν χαρακτηριστικά και αποδίδουν την αστοχία τους στο συνδεσμολογικό κομμάτι και συγκεκριμένα στον λαμπτήρα πυρακτώσεως που χρησιμοποίησαν για την πυροδότηση, «ο οποίος εκ του αποτελέσματος αποδείχθηκε ελαττωματικός».
Σε αντίθεση με άλλες προκηρύξεις, πάντως, η συγκεκριμένη δεν είναι ισοπεδωτική, αλλά παραπέμπει σε οργάνωση με κινηματικές φιλοδοξίες. «Αποψή μας είναι πως οι σταθμοί του μετρό ή θα είναι στην υπηρεσία του εξεγερμένου λαού ή θα γίνονται παρανάλωμα του πυρός, χωρίς βέβαια να κινδυνέψει κανένας πολίτης και κανένας εργαζόμενος του μετρό», επιμένουν.
Επίθεση κατά Βορίδη
Πώς «συστήνονται» τα μέλη της νέας οργάνωσης
Στην προκήρυξη, οι συντάκτες αυτοπαρουσιάζονται πολιτικά, επισημαίνουν τι επιδιώκουν, ενώ επιτίθενται κατά του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Μάκη Βορίδη.
«Ανήκουμε στον ευρύτερο ριζοσπαστικό χώρο και ασπαζόμαστε τον πολύμορφο αγώνα. Απευθυνόμαστε στο αγωνιζόμενο κομμάτι της κοινωνίας που επιδιώκει την ολική ανατροπή, μακριά από μονόδρομους και φετιχισμούς. Θεωρούμε όλα τα μέσα πρόσφορα στον αγώνα που εναντιώνεται στην οικονομική χούντα και το κράτος που την υπηρετεί. Εδώ θέλουμε να ξεκαθαρίσουμε πως δεν τοποθετήσαμε βόμβα (όπως ειπώθηκε από τα ΜΜΕ και τους μπάτσους) αλλά έναν ωρολογιακό εμπρηστικό μηχανισμό.
Η μετονομασία και ο χαρακτηρισμός αυτός έγινε λόγω της ύπαρξης ωρολογιακού κυκλώματος, που στόχο είχε την απόλυτη ακρίβεια ώστε να μη δημιουργηθεί κίνδυνος για απολύτως κανέναν. Η διαστρέβλωση αυτή έγινε με σκοπό την τρομοκράτηση την κοινωνίας και τη δημιουργία κλίματος πανικού».
«Ας επανέλθουμε όμως στους λόγους που μας οδήγησαν στην επιλογή του συγκεκριμένου στόχου. Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε πως σ' ένα κλίμα εντεινόμενης ύφεσης ήρθε μια αύξηση της τάξεως του 40% στα εισιτήρια των ΜΜΜ, η οποία επιβαρύνει αρκετά το κόστος μετακίνησης για πολύ μεγάλο μερίδιο της κοινωνίας.
Η συμμετοχή του φασίστα, που τότε ανήκε στον ΛΑΟΣ, Μάκη Βορίδη στην κυβέρνηση συνεργασίας, που κουράστηκε στην αναμονή της αντιπολίτευσης και ήθελε να αποκτήσει ενεργό ρόλο στο θεσμικό βραχίονα, αναλαμβάνοντας τη θέση του υφυπουργού στο αρμόδιο υπ. Μεταφορών, είναι γεγονός που έκανε ακόμα πιο επιτακτική την ανάγκη αυτού του χτυπήματος.
Ο πατριώτης υφυπουργός υπέγραψε τη συμφωνία με την ξεπλυμένη Siemens για τη σηματοδότηση των νέων σταθμών του Μετρό».
Μήνυμα σε άλλες οργανώσεις
«Τέρμα στον φαύλο κύκλο του αγώνα για τον αγώνα»
Σε αντίθεση με άλλες προκηρύξεις, η συγκεκριμένη δεν είναι ούτε μηδενιστική, ούτε αφοριστική. Μάλιστα οι συγγραφείς επισημαίνουν πως επιθυμούν να δοθεί ένα «τέρμα στον φαύλο κύκλο του αγώνα για τον αγώνα», στέλνοντας ένα μήνυμα και στους τυχόν ομοϊδεάτες τους. «Κάνουμε την αρχή για έναν διάλογο ευρύ στους κόλπους του ανατρεπτικού κινήματος», καταλήγουν. Στο υστερόγραφο φαίνεται και η υπογραφή της πρωτοεμφανιζόμενης οργάνωσης.
«Τέρμα στον φαύλο κύκλο του αγώνα για τον αγώνα. Ηρθε ο καιρός να ορίσουμε εμείς το μέλλον μας και να χτίσουμε τα θεμέλια για ένα καλύτερο αύριο, βασιζόμενο στην αυτοοργάνωση της κοινωνίας και την αλληλεγγύη. Ο ''διαλεγόμενος άνθρωπος'' τηρεί κριτική στάση και ξέρει πως αν και είναι στο χέρι των ανθρώπων να δημιουργούν και να αλλάζουν τον κόσμο, ωστόσο σε μια συγκεκριμένη κατάσταση αλλοτρίωσης μπορεί να είναι ανήμποροι να κάνουν χρήση αυτής της δύναμής τους. Το γεγονός αυτό αντί να του καταστρέψει τη δύναμη για δημιουργία και αλλαγή, ακόμα κι όταν παραλύει μέσα στις συγκεκριμένες συνθήκες, τείνει να ξαναγεννιέται. Οχι βέβαια τυχαία, αλλά μέσα στον αγώνα και διαμέσου του αγώνα για την απελευθέρωση. Κάνουμε την αρχή για έναν διάλογο ευρύ στους κόλπους του ανατρεπτικού κινήματος για τη ζύμωση και την εξοικείωση γύρω από μέσα αγώνα, με στόχο την ολική ανατροπή του υπάρχοντος. Μια Ιδέα γίνεται πιο επικίνδυνη όταν είναι υλοποιήσιμη.
Υ.Γ.: Προφανώς η ανάληψη ευθύνης από την υποτιθέμενη οργάνωση Αντάρτικο Πόλεων ήταν είτε μια κακόγουστη φάρσα, είτε δουλειά των μπάτσων».
Κίνημα 12 Φλεβάρη
ΜΑΡΙΑ ΨΑΡΑ
Ο σχεδιασμός του χτυπήματος
Υποστηρίζουν ότι δεν ήθελαν θύματα
Αναλυτικοί είναι οι συντάκτες της προκήρυξης ως προς τον σχεδιασμό του χτυπήματος, τον υπολογισμό της «επιχείρησης», αλλά και τον συμβολισμό των κινήσεών τους. Αναφέρεται σε όλους τους τόνους ότι κανείς -ούτε εργαζόμενος, ούτε επιβάτης- δεν ήθελαν να τραυματιστεί.
«Η επιλογή του συγκεκριμένου σταθμού προέκυψε μετά από μελέτη του χώρου έτσι ώστε να διασφαλίσουμε την ακεραιότητα εργαζόμενων και επιβατών. Ο σταθμός του Αιγάλεω πληρούσε τις προϋποθέσεις και τους όρους ασφαλείας που εμείς είχαμε θέσει έτσι ώστε πέραν των υλικών ζημιών να μην κινδυνέψει ανθρώπινη ζωή. Δεν είμαστε της λογικής των παράπλευρων απωλειών, για την ακρίβεια είμαστε αντίθετοι με κάθε τέτοια λογική. Οι αγωνιστές-επαναστάτες έχουν πρώτο τους μέλημα την ακεραιότητα των πολιτών σε πλήρη αντιδιαστολή με το κράτος και τους παρακρατικούς του μηχανισμούς που στον βωμό των εκάστοτε συμφερόντων τους (πολιτικών, οικονομικών, κάμψη κοινωνικών αντιστάσεων) δεν δίνουν καμία σημασία στην ανθρώπινη ζωή.
Η επιλογή
Πιο συγκεκριμένα για την επιλογή του σταθμού: Εχει μια ενιαία αποβάθρα. Ο σταθμός του Αιγάλεω είναι τερματικός. Ετσι μόλις αποβιβαστούν και οι τελευταίοι επιβάτες από τον συρμό, αυτός συνεχίζει την πορεία του και εισέρχεται σ' ένα τούνελ 150 μέτρων. Η συνεχόμενη οπτική επαφή με τον συρμό είναι ένας από τους λόγους της επιλογής μας καθώς από την αποβάθρα επιβίβασης υπάρχει ορατότητα στην αποβάθρα αλλαγής κατεύθυνσης του συρμού. Δουλειά μας ήταν να υπολογίσουμε ακριβώς τους χρόνους, έτσι ώστε την ώρα που ο συρμός θα σταματούσε στο τούνελ, την ίδια στιγμή να ενεργοποιηθεί ο μηχανισμός. (...) Mπορούσαμε να υπολογίσουμε ακριβώς μέχρι και το τελευταίο δευτερόλεπτο τον χρόνο ανάφλεξης του μηχανισμού.
Αυτός είναι και ο λόγος που βάλαμε εμπρηστικό μηχανισμό με ρολόι (και όχι με οποιονδήποτε άλλο τρόπο πυροδότησης), για να έχουμε ακρίβεια στον χρόνο. Ο οδηγός από τη στιγμή που θα έβγαινε από τον συρμό για να κατευθυνθεί προς το τέλος του, θα είχε στη διαθεσιμότητά του 11 πυροσβεστήρες (αφήνοντας έναν που θα ήταν κοντά στην εστία της φωτιάς). (...) Αλλο ένα χαρακτηριστικό του σταθμού στο Αιγάλεω είναι η ευρυχωρία του. Είναι ένας αρκετά ψηλοτάβανος σταθμός με άμεση οπτική επαφή, σε όλο το εύρος του, στις αποβάθρες αλλαγής στάθμευσης του συρμού.
Ετσι ακόμα και οι επιβάτες που βρισκόντουσαν στον σταθμό θα αντιλαμβανόντουσαν από την πρώτη στιγμή την ύπαρξη φωτιάς στο τούνελ, βρισκόμενοι πάντα σε απόσταση ασφαλείας. Οσον αφορά τον καπνό από τη φωτιά για να φτάσει στην αποβάθρα επιβίβασης θα έπρεπε πρώτα να γεμίσει όλο το τούνελ. Αυτό θα μπορούσε να συμβεί σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας μετά από 20 λεπτά ασταμάτητης πυρκαγιάς.
Χαμηλής ισχύος
Ακριβώς γι' αυτόν τον λόγο φτιάξαμε έναν εμπρηστικό μηχανισμό χαμηλής ισχύος καθώς είχε μόνο 2 λίτρα βενζίνης. Οσο για το ενδεχόμενο συνωστισμού και πανικού, η επιλογή του σταθμού έγινε καθώς ο χώρος είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί εκατοντάδες πολίτες, κάτι το οποίο σημαίνει ότι η εκκένωση θα γινόταν μέσα σε λίγα λεπτά. Η μέρα και η ώρα που επιλέξαμε δεν ήταν καθόλου τυχαία, αφού γνωρίζαμε πως λίγος κόσμος θα βρισκόταν εκείνη την ώρα στο μετρό, δεν ήταν ώρα αιχμής αφού τα μαγαζιά ήταν κλειστά και δεν είχε προγραμματιστεί κανένα κοινωνικό δρώμενο στη γύρω περιοχή. Το δεδομένο αυτό επιβεβαιώθηκε, καθώς συνολικά στον σταθμό δεν βρισκόντουσαν πάνω από 50 άτομα».
Ο μηχανισμός
Εξηγήσεις για την αποτυχία ανάφλεξης
Λεπτό προς λεπτό παρουσιάζεται ο τρόπος που ο εμπρηστικός μηχανισμός τοποθετήθηκε στο βαγόνι του συρμού. Στην προκήρυξη επιχειρείται επίσης και μια... αυτοκριτική, προκειμένου να εξηγηθεί γιατί τελικά η τρομοκρατική επίθεση απέτυχε.
«Tοποθετήσαμε τον μηχανισμό κάτω από την καρέκλα στο τελευταίο βαγόνι και όταν οι σύντροφοι βεβαιώθηκαν ότι ο συρμός ήταν εντελώς άδειος (εφόσον και ο τελευταίος επιβάτης, μια κοπέλα πιο συγκεκριμένα, αποβιβάστηκε), αποχώρησαν. Εξασφαλίζοντας έτσι πως ακόμα και αν από λάθος (συνδεσμολογικό λάθος στο κομμάτι του χρόνου δεν υπήρχε, αφού είχε ελεγχθεί το κύκλωμα αρκετές φορές, αλλά η ιστορία πολλών αγωνιστών από Ελλάδα και εξωτερικό μάς δείχνει πως υπάρχει ένας αστάθμητος παράγοντας που πρέπει να λαμβάνουμε πάντα υπόψη μας) ο μηχανισμός ενεργοποιούνταν νωρίτερα, δεν θα υπήρχε κίνδυνος για τους επιβάτες, παρά μόνο για τους συντρόφους. Δεν είχαμε σκοπό να επεκταθούμε στο θέμα του μηχανισμού, αλλά η έκφανση του χτυπήματος και η δημοσιοποίηση των φωτογραφιών του εμπρηστικού μηχανισμού μάς δίνει την ευκαιρία να γίνουμε πιο αναλυτικοί. Η αστοχία μας, στο συνδεσμολογικό κομμάτι, ήταν στην πυροδότηση της βενζίνης. Χρησιμοποιήσαμε λαμπτήρα πυρακτώσεως για την πυροδότηση , ο οποίος εκ του αποτελέσματος αποδείχθηκε ελαττωματικός. Ο λαμπτήρας πυρακτώσεως ήταν συνδεδεμένος με 2 καλώδια. Το ένα καλώδιο κατέληγε στον έναν πόλο της μπαταριοθήκης. Το δεύτερο ήταν συνδεδεμένο στο ρολόι τυλιγμένο γύρω από ένα καρφί και κατέληγε στον άλλο πόλο της μπαταριοθήκης».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου