Εξανδραποδίζουν την μικροιδιοκτησία για τους πολυεθνικούς ομίλους
Όστις είχε την παραμικρή αμφιβολία ή ΝεοΠασόκος θα ήταν ή βλαξ. Η εισβολή τεραστίου οικονομικού μεγέθους εταιριών στον κλάδο των ταξί δια της κρατικοποίησης του συνόλου των αδειών τους,
εισάγεται ως νυστέρι σφαγής των μικροιδιοκτητών ταξί κατά το χειρουργείο που έχει συστήσει στο υπουργείο Μεταφορών ο και εξάδελφος της κ. Νταλάρα τροϊκανός ανθυπουπαλληλίσκος αλλά και υπουργός Γιάννης Ραγκούσης.
Και για να μην υπάρξει καμιά παρερμηνεία του εξανδραποδισμού σε όλους τους κλάδους της μικρής ιδιοκτησίας,
σύμφωνα με την διάγνωσή του,
αφού αποκοπεί το κομμάτι της ως καρκινικός όγκος, κατόπιν ο επί των μεταφορών ασθενής θα ανανήψει δια της γνωστής πολυεθνικού χαρακτήρα φαρμακευτικής θεραπείας.
Οι άδειες ταξί είτε μοτοταξί, θα χορηγούνται αποκλειστικά και μόνο σε εταιρίες Περιοσμένης Ευθύνης ακόμη και αν αυτές είναι μονοπρόσωπες, ή σε ανώνυμες εταιρίες έναντι τιμήματος που
θα κυμαίνεται μεταξύ 15 και 40 χιλιάδων ευρώ, κάτι που στην πράξη σημαίνει πως απαξιώνονται άπασες οι άδειες που ως τώρα έχουν εκδοθεί και σε μερικές περιπτώσεις έχουν υπερβεί σε αξία τις εκατό χιλιάδες ευρώ.
Επιβεβαίωση των όσων παραθέτω έρχεται από το ότι οι σημερινοί κάτοχοι αδειών θα μπορούν εντός εξαμήνου, με την προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών, να αντικαταστήσουν δωρεάν τις παλαιές με καινούργιες άδειες, χωρίς να είναι υποχρεωμένοι να συστήσουν εταιρείες. Σε κάθε περίπτωση, οι σημερινοί ιδιοκτήτες ταξί, όταν συνταξιοδοτηθούν, θα είναι υποχρεωμένοι να επιστρέψουν την άδειά τους στο κράτος.
Ολες οι άδειες των ταξί θα είναι «δημόσιες και αμεταβίβαστες» και θα ανανεώνονται κάθε τρία χρόνια. Για τη χορήγηση των αδειών δεν θα ισχύουν πληθυσμιακά κριτήρια. Ωστόσο, με απόφαση του υπουργού Μεταφορών, θα μπορεί να προωθείται η σύνταξη μελετών περιβαλλοντικών και συγκοινωνιακών επιπτώσεων από την κυκλοφορία των ταξί και να διαμορφώνεται αντίστοιχα η κυβερνητική πολιτική για τις επιβατικές μεταφορές και ούτε που διανοείστε ποιο θα είναι το ύψος που θα αγγίξει το κόμιστρο για να καταστεί και το ταξί είδος πολυτελείας επί του οποίου ωστόσο το τροϊκανό ανδρείκελο διαφωνεί δηλώνοντας πως αναμένει μείωση του κομίστρου κατά 10%.. αλλά δεν έχει κανείς παρά να λάβει υπ’ όψιν του την ως τα τώρα εμπειρία εκ του ανταγωνισμού για να επιλέξει ποιον από τους δύο θα πιστέψει. Την αφεντιά μου ή αυτόν..
Απόδειξη πως τα εναλλακτικά ταξί (επταθέσια και εννιαθέσια ) όπως και τα μοτοταξί θα έχουν προσυμφωνημένο τίμημα κάτι που παραπέμπει στην βασική μαρξιστική θεωρία του ποιος έχει περισσότερο ανάγκη τι. Αυτός που πιέζεται χρονικά και θα το μισθώσει ή εκείνος που ο χρόνος κυλάει υπέρ του.
Και το τυρί για την φάκα.. Οι κάτοχοι τέλος αδειών καθώς επίσης και οι νυν οδηγοί ταξί θα χρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ με ποσό έως 100.000 ευρώ ανά άδεια, μέσα από πρόγραμμα συνολικού ύψους 50 εκατ. ευρώ για αγορά νέου οχήματος ή αναβάθμιση του υφισταμένου.
Ολα τα νέα ταξί που θα τίθενται σε κυκλοφορία θα πρέπει να είναι καινούργια - τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας -, ενώ θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με συστήματα κλιματισμού, τηλεόρασης και πρόσβασης στο Διαδίκτυο.
Οσα οχήματα ταξί έχουν έδρα τις περιοχές της Αττικής και της Θεσσαλονίκης θα αποσύρονται από την κυκλοφορία με τη συμπλήρωση δέκα ετών, ενώ για τις υπόλοιπες περιοχές το όριο απόσυρσης θα είναι τα 15 χρόνια.
Όστις είχε την παραμικρή αμφιβολία ή ΝεοΠασόκος θα ήταν ή βλαξ. Η εισβολή τεραστίου οικονομικού μεγέθους εταιριών στον κλάδο των ταξί δια της κρατικοποίησης του συνόλου των αδειών τους,
εισάγεται ως νυστέρι σφαγής των μικροιδιοκτητών ταξί κατά το χειρουργείο που έχει συστήσει στο υπουργείο Μεταφορών ο και εξάδελφος της κ. Νταλάρα τροϊκανός ανθυπουπαλληλίσκος αλλά και υπουργός Γιάννης Ραγκούσης.
Και για να μην υπάρξει καμιά παρερμηνεία του εξανδραποδισμού σε όλους τους κλάδους της μικρής ιδιοκτησίας,
σύμφωνα με την διάγνωσή του,
αφού αποκοπεί το κομμάτι της ως καρκινικός όγκος, κατόπιν ο επί των μεταφορών ασθενής θα ανανήψει δια της γνωστής πολυεθνικού χαρακτήρα φαρμακευτικής θεραπείας.
Οι άδειες ταξί είτε μοτοταξί, θα χορηγούνται αποκλειστικά και μόνο σε εταιρίες Περιοσμένης Ευθύνης ακόμη και αν αυτές είναι μονοπρόσωπες, ή σε ανώνυμες εταιρίες έναντι τιμήματος που
θα κυμαίνεται μεταξύ 15 και 40 χιλιάδων ευρώ, κάτι που στην πράξη σημαίνει πως απαξιώνονται άπασες οι άδειες που ως τώρα έχουν εκδοθεί και σε μερικές περιπτώσεις έχουν υπερβεί σε αξία τις εκατό χιλιάδες ευρώ.
Επιβεβαίωση των όσων παραθέτω έρχεται από το ότι οι σημερινοί κάτοχοι αδειών θα μπορούν εντός εξαμήνου, με την προσκόμιση των απαραίτητων δικαιολογητικών, να αντικαταστήσουν δωρεάν τις παλαιές με καινούργιες άδειες, χωρίς να είναι υποχρεωμένοι να συστήσουν εταιρείες. Σε κάθε περίπτωση, οι σημερινοί ιδιοκτήτες ταξί, όταν συνταξιοδοτηθούν, θα είναι υποχρεωμένοι να επιστρέψουν την άδειά τους στο κράτος.
Ολες οι άδειες των ταξί θα είναι «δημόσιες και αμεταβίβαστες» και θα ανανεώνονται κάθε τρία χρόνια. Για τη χορήγηση των αδειών δεν θα ισχύουν πληθυσμιακά κριτήρια. Ωστόσο, με απόφαση του υπουργού Μεταφορών, θα μπορεί να προωθείται η σύνταξη μελετών περιβαλλοντικών και συγκοινωνιακών επιπτώσεων από την κυκλοφορία των ταξί και να διαμορφώνεται αντίστοιχα η κυβερνητική πολιτική για τις επιβατικές μεταφορές και ούτε που διανοείστε ποιο θα είναι το ύψος που θα αγγίξει το κόμιστρο για να καταστεί και το ταξί είδος πολυτελείας επί του οποίου ωστόσο το τροϊκανό ανδρείκελο διαφωνεί δηλώνοντας πως αναμένει μείωση του κομίστρου κατά 10%.. αλλά δεν έχει κανείς παρά να λάβει υπ’ όψιν του την ως τα τώρα εμπειρία εκ του ανταγωνισμού για να επιλέξει ποιον από τους δύο θα πιστέψει. Την αφεντιά μου ή αυτόν..
Απόδειξη πως τα εναλλακτικά ταξί (επταθέσια και εννιαθέσια ) όπως και τα μοτοταξί θα έχουν προσυμφωνημένο τίμημα κάτι που παραπέμπει στην βασική μαρξιστική θεωρία του ποιος έχει περισσότερο ανάγκη τι. Αυτός που πιέζεται χρονικά και θα το μισθώσει ή εκείνος που ο χρόνος κυλάει υπέρ του.
Και το τυρί για την φάκα.. Οι κάτοχοι τέλος αδειών καθώς επίσης και οι νυν οδηγοί ταξί θα χρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ με ποσό έως 100.000 ευρώ ανά άδεια, μέσα από πρόγραμμα συνολικού ύψους 50 εκατ. ευρώ για αγορά νέου οχήματος ή αναβάθμιση του υφισταμένου.
Ολα τα νέα ταξί που θα τίθενται σε κυκλοφορία θα πρέπει να είναι καινούργια - τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας -, ενώ θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με συστήματα κλιματισμού, τηλεόρασης και πρόσβασης στο Διαδίκτυο.
Οσα οχήματα ταξί έχουν έδρα τις περιοχές της Αττικής και της Θεσσαλονίκης θα αποσύρονται από την κυκλοφορία με τη συμπλήρωση δέκα ετών, ενώ για τις υπόλοιπες περιοχές το όριο απόσυρσης θα είναι τα 15 χρόνια.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου